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如今提到泸定桥，许多人脑海中第一个浮现的画面，往往是那场发生在九十年前，激烈且惊心动魄的战斗场景。

1935年5月，红一方面军在成功强渡大渡河后，面对敌军在桥对岸布下的严密防线，以及桥面几乎被拆毁到只剩下一根根铁链的极端困难情况下，二十二名红军勇士以无比坚定的勇气和坚韧的毅力，突破重围，夺取了泸定桥。此举彻底粉碎了蒋介石企图让红军成为“石达开第二”的阴谋，成为长征途中最为传奇的壮举之一。

从那时起，泸定桥不仅是一座桥梁，更成为了红军长征伟大胜利的鲜活见证。

然而，在红军战士勇猛夺桥之前，这座铁索桥早已矗立在奔流不息的大渡河上达三百多年。最初促使这座桥得以建成的，正是清朝的康熙皇帝。

这也引发了人们的好奇：泸定桥上悬挂的十三根铁链，组成铁索的铁环数量多达一万多个，总重量超过四十吨。在缺乏现代机械设备的清朝时期，是如何克服大渡河水流湍急、地形复杂的重重难关，成功建造这座桥梁的呢？

康熙修建这座桥，有着两个重要原因。

其一，是军队调动的迫切需要。康熙三十九年（公元1700年），四川与藏区交界的打箭炉厅（今康定）爆发叛乱，当地营官昌侧集烈借助偏远的地理优势以及和硕特蒙古固始汗部的秘密支持，图谋一方霸权。消息传至京城，康熙皇帝当即下令派兵镇压。次年正月，清军迅速抵达打箭炉厅，展开围剿。叛乱势力毕竟是地方割据，难敌中央军力，不到半年便被彻底平定，这场战斗被史称为“西炉之役”。

战后，为震慑藏区的和硕特蒙古部固始汗，同时为日后进一步收复藏区做准备，康熙在此设立了官方衙门，以稳固地方秩序。随着官府驻扎，当地经济逐渐恢复繁荣。打箭炉厅因地处川藏必经咽喉，成为藏民与汉民交流的关键通道。然而，交通不便的问题也随之凸显，严重阻碍了贸易往来及军队进出的效率。

有人或许会想：“交通不便，那修路或搭桥不就好了？”道理简单，但实际上，在那片土地上建桥却面临极大难题。

这其中的主要难关，就是流经该地的大渡河。

大渡河，古时又称沫水或大渡水，是长江支流岷江的最大支流之一。它源自青海果洛山南麓，向南流经金川、丹巴，转入打箭炉厅，最终汇入岷江。自丹巴起，河名正式改为大渡河。该地区地势险峻，河宽数百米，水流湍急。根据当地水文站多年的观测数据显示，大渡河的年平均流量达到1510立方米每秒，年径流量高达473亿立方米。仅这一数值，便是黄河的十倍。

如此浩大的水流，使得在大渡河上修建桥梁成为极其艰难的任务，也因此，在清朝之前，河上一直没有桥梁存在，这绝非没有意愿，而是无法克服的技术难题。

那么，在没有桥的情况下，当地人是如何渡河的呢？主要依靠羊皮筏子和小船，再加上一些藤制渡具。这些简陋的工具在水流平稳时还能应付，但一旦遇上风高浪急，渡河便变得极为危险，事故频发。

因此，为了满足军队快速调动和百姓日常通行、贸易活动的需求，在大渡河上架设一座坚固耐用的桥梁，迫在眉睫。

经过官员们多次向朝廷请示，康熙皇帝最终批准修桥。康熙四十四年（公元1706年），修桥圣旨下达。然而，官员们领旨后却陷入了迷茫。既然皇帝已经批准，为什么会犹豫不决？

问题的核心不在于资金，清廷已拨付充足经费，真正的难题是缺乏技术支持。

古代没有现代机械，造桥必须遵循“因地制宜”的原则，即根据两岸地形选择合适的桥型。常见桥型包括梁桥、拱桥和索桥。

梁桥以木梁为主，结构简单，坚固耐用，适合跨越较短距离，但大渡河河宽达数百米，用木梁架桥几乎不可能。

拱桥外形优美，但一般用于较小跨度场合，同样无法满足大渡河的需求。

索桥则通过铁链或钢索承重，结构轻巧，特别适合跨越宽阔的河流和峡谷。

经过权衡，官员们决定建造一座铁索桥。但如何制造并安装这座桥，却又是另一番艰难考验。

第一个难题，是制造铁索。桥梁需要十三根铁索承重，其中四根作扶手，九根作为桥面承重。大渡河宽度几百米，每根铁索长约相当于河宽，需要由九百多个铁环组成，十三根铁索总计超过一万个铁环。

问题是，如何生产这么多铁环？当时一位官员提出，距离大渡河数百里的荥经县是铁矿丰富、冶炼技术先进的产地。于是铁环就交由荥经的工匠们锻造。为保证质量，工匠们每锻造一个铁环都需刻上姓名，出问题的铁环追责到人。

这个难题得到有效解决。

第二个难题，则是如何将这沉重的铁索送到对岸。每根铁索重达数吨，河水湍急，用传统的羊皮筏子或小船横渡，曾多次失败，甚至有工匠被冲走。

最终，当地工人借鉴了平日用藤索渡河的做法：在两岸插设粗毛竹，用藤索连接，再在藤索上穿短竹筒，将铁索绑在竹筒上。两岸协力拉动绳索，铁索被一点点地“爬”过了大渡河。

民间流传一个传说，说是一位力大无穷的青年把铁索绑在腰间，划着小舟一次次将铁索送过河，力竭而亡。尽管这是美丽的传说，但真正的成功，是劳动人民的智慧结晶。

第三个难题，是如何将这十三根铁索牢牢固定。每根铁链都极其沉重且承受巨大拉力，必须稳固地固定在桥头，否则铁链断裂或脱落，会导致桥梁坍塌，造成人员伤亡。

工匠们效仿建造碉堡的方法，在两岸各建坚固的桥头堡，并在其下挖深井，底部铺设横纵交错的龙桩。龙桩以生铁浇筑，重量达到四万斤（约20吨），确保极度牢固耐用。

龙桩完成后，铁索被紧密连接并固定，桥面由木板铺设，方便人马通行。桥的两侧铁链用小铁环连接，防止摇晃。桥头也建起了坚固的工事。

最终，这座长103.67米、宽3米的铁索桥宣告完工。

康熙四十五年（公元1706年）四月，泸定桥正式建成。康熙皇帝亲自题写“泸定桥”三字，桥头立碑，横批“一统山河”，表达了平定藏区、实现大清江山统一的宏愿。

从此，泸定桥便见证了数百年的风雨沧桑。

历经岁月沧桑，泸定桥见证了无数历史瞬间。1863年，清朝同治二年，翼王石达开率兵至此，意图强渡大渡河逃脱清军追捕，却因突遇暴雨功败垂成。

而1935年5月29日，红军战士们再度以英勇之姿，夺取了这座桥梁。红四团在王开湘、杨成武率领下，急行军240里，一天内赶到泸定桥西岸，迅速歼灭敌军。

守桥的国军刘文辉部为阻止红军渡河，拆除了桥板，筑起工事，用机枪和迫击炮严密封锁桥面，企图断绝红军前进的道路。

面对密集火力和险恶环境，二十二名红军勇士无畏枪林弹雨，英勇冲锋，攻克桥头堡垒，随后大部队成功渡河。

长征行将结束时，毛泽东感慨万千，挥笔写下了《七律·长征》：

“红军不怕远征难，万水千山只等闲。

五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。

金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。

更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。”

其中，大渡河上的铁索桥，正是红军克服艰险、实现伟大胜利的象征。

如今，这座历经三百余年的泸定桥，不仅继续为当地百姓的出行服务，更静静诉说着那段不畏艰难、奋勇拼搏的光辉岁月。

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